由于巴西對(duì)平價(jià)電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的需求，今年以來(lái)中國(guó)汽車(chē)在巴西的銷(xiāo)量增長(zhǎng)了八倍，削弱了西方汽車(chē)制造商對(duì)巴西市場(chǎng)的控制。

根據(jù)巴西汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商協(xié)會(huì)Fenabrave的數(shù)據(jù)，4月份巴西乘用車(chē)和輕型商用車(chē)的總銷(xiāo)量為20.8萬(wàn)輛，較上年同期增長(zhǎng)37%，菲亞特、大眾和通用汽車(chē)占據(jù)銷(xiāo)量榜前三名，合計(jì)占有50%的市場(chǎng)份額。

不過(guò)，中國(guó)汽車(chē)制造商一直在悄悄趕超巴西市場(chǎng)三巨頭。比亞迪、奇瑞和長(zhǎng)城汽車(chē)4月份占據(jù)巴西汽車(chē)市場(chǎng)7%的份額。相比之下，2023年中國(guó)汽車(chē)制造商在巴西的總市場(chǎng)份額還低于3%。今年前四個(gè)月，中國(guó)汽車(chē)制造商在巴西銷(xiāo)售了4.8萬(wàn)輛新車(chē)，是去年同期的8倍。

中國(guó)汽車(chē)制造商正在利用他們?cè)谥圃祀妱?dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)和其他電氣化車(chē)型方面的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，進(jìn)軍巴西市場(chǎng)。巴西電動(dòng)汽車(chē)協(xié)會(huì)（Brazilian Association of Electric vehicles）的數(shù)據(jù)顯示，去年該國(guó)電動(dòng)汽車(chē)、插電式和混合動(dòng)力汽車(chē)的總銷(xiāo)量增長(zhǎng)了91%，達(dá)到約9.4萬(wàn)輛的歷史最高水平。比亞迪、奇瑞和長(zhǎng)城占據(jù)了此類(lèi)汽車(chē)銷(xiāo)量前五名中的三個(gè)席位。

而今年第一季度，巴西電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)了145%，至36,090輛。比亞迪以14,939輛的銷(xiāo)量成績(jī)遙遙領(lǐng)先，長(zhǎng)城汽車(chē)（5,735輛）和豐田（5,049輛）次之。

“拉丁美洲正處于電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代的黎明，”巴西智庫(kù)Fundacao Getulio Vargas的汽車(chē)業(yè)專(zhuān)家Antonio Martins說(shuō)道?！跋M(fèi)者正受到電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)的吸引，一些中產(chǎn)階級(jí)購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)部分原因是價(jià)格實(shí)惠。”

去年，中國(guó)超過(guò)日本成為世界上最大的汽車(chē)出口國(guó)，而拉丁美洲也成為中國(guó)汽車(chē)出口的主要目的地。今年第一季度，以?xún)r(jià)值（美元）計(jì)算，巴西是中國(guó)汽車(chē)的第四大進(jìn)口國(guó)，墨西哥緊隨其后。若按出口量來(lái)看，巴西仍然是中國(guó)汽車(chē)第四大出口市場(chǎng)，且是新能源汽車(chē)出口第二大市場(chǎng)。

在中國(guó)平價(jià)汽車(chē)大量涌入歐洲市場(chǎng)后，歐盟委員會(huì)針對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)是否享受了政府提供的不公平補(bǔ)貼展開(kāi)了調(diào)查；與此同時(shí)，美國(guó)調(diào)整電動(dòng)汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)補(bǔ)貼計(jì)劃，僅限于在北美生產(chǎn)的電動(dòng)汽車(chē)，將中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)排除在外。隨著與西方市場(chǎng)的摩擦日益緊張，中國(guó)汽車(chē)出口的重心開(kāi)始轉(zhuǎn)向拉丁美洲。

當(dāng)前，大多數(shù)拉美國(guó)家正在加深與中國(guó)的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，其中包括人口超過(guò)2億的巴西。去年，中國(guó)占巴西出口的30%，占巴西進(jìn)口的20%以上。與此同時(shí)，巴西正著眼于有望長(zhǎng)期增長(zhǎng)的電動(dòng)汽車(chē)，努力將汽車(chē)工業(yè)吸引到自己的土地上，以創(chuàng)造廣泛的就業(yè)機(jī)會(huì)。

巴西曾經(jīng)免除了電動(dòng)汽車(chē)的關(guān)稅，但今年1月，該國(guó)政府取消了免稅待遇，并計(jì)劃在2026年之前逐步提高進(jìn)口稅。2023年底，巴西政府還推出了對(duì)碳減排技術(shù)投資的激勵(lì)措施。

出于對(duì)巴西激勵(lì)措施的回應(yīng)，中國(guó)汽車(chē)制造商正準(zhǔn)備將部分產(chǎn)能轉(zhuǎn)移到巴西。今年3月，比亞迪宣布了一項(xiàng)計(jì)劃，將對(duì)巴西一家工廠的投資增加約一倍，至55億雷亞爾（合10.7億美元）。

比亞迪這家工廠將是巴西的第一家電動(dòng)汽車(chē)工廠，預(yù)計(jì)最早將于今年年底投入運(yùn)營(yíng)，最終年產(chǎn)30萬(wàn)輛汽車(chē)。比亞迪還計(jì)劃今年將巴西的經(jīng)銷(xiāo)商數(shù)量增加一倍，達(dá)到200家。

日本汽車(chē)制造商豐田汽車(chē)和本田汽車(chē)也一直在投資擴(kuò)大在巴西的市場(chǎng)份額，豐田計(jì)劃到2030年投資110億雷亞爾，在巴西圣保羅擴(kuò)建工廠，并從明年開(kāi)始推出混合燃料汽車(chē)。本田計(jì)劃在2030年前投資42億雷亞爾，招聘1,700名新員工，并生產(chǎn)混合燃料版混動(dòng)SUV。

去年，豐田和本田在巴西的市場(chǎng)占有率分別排在第五位和第七位。隨著中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)制造商的崛起，日本汽車(chē)制造商繼續(xù)擴(kuò)大市場(chǎng)份額的目標(biāo)可能會(huì)受到阻礙。